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公路护栏的施工前期要点及施工过程

时间:2018-09-20 作者:鸿耀机械设备
公路护栏是一类交通 设施,常用的护栏形式有波纹梁钢护栏、钢缆索护栏及水泥混凝土护栏3种,设置在高速公路、公路的 分隔带及各级公路高危边坡的路侧或桥梁的边缘,保障车辆的行驶 性。
公路护栏是一类交通   设施,常用的护栏形式有波纹梁钢护栏、钢缆索护栏及水泥混凝土护栏3种,设置在高速公路、公路的   分隔带及各级公路高危边坡的路侧或桥梁的边缘,保障车辆的行驶   性。我国现有高速公路护栏以波纹梁钢护栏为主,钢缆索护栏及水泥混凝土护栏相对较少。
水泥混凝土护栏是具有   断面形状的墙式护栏,主要依靠汽车爬高、变形和摩擦吸收碰撞能量,属刚性护栏。水泥混凝土护栏具有如下优点:
(1)   性好,在小角度冲撞条件下,轻型车辆有可能飞檐走壁,一侧车轮可从护栏下部碾过;
(2)全断面拦阻,撞碎及穿越能量大,拦截效果好;
(3)在低能量碰撞过程中,变形小,撞击损坏较小,故维修费用极低;
(4)在高速公路、公路   分隔带使用双坡混凝土单条护栏时,不仅拦阻效果好,而且能节省大量的土地;
(5)水泥混凝土无钢材锈蚀问题,在野外暴露条件下,耐候性与耐久性好,使用年限长;
(6)容易整条移位,在   及欧洲发达   ,   分隔带的混凝土护栏使用专用机械整条移位,以满足上、下班高峰时段左、右车道不同的交通量需求。
因此,混凝土护栏是桥梁、高架公路及山区高危边坡路段等禁止车辆驶出路外的护栏形式。比较3种护栏,混凝土护栏的   性与阻拦效果较高、较好。20世纪90年代中期,   在山区公路的高边坡危险路段,在钢护栏内侧,增补了一道确保   的混凝土护栏。
高分子护栏底座施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线的定位等一系列的测量控制性工作,从而以保证施工放样的准确性特点。开工之前应该要认真学习施工作业当中的指导书,严格的按照技术交底所要求的进行组织现场施工,及时的对工班进行施工前的培训。班组应分工合理,责任明确,关键的工号设专人进行负责。标高普测之后,及时的按照测量交底进行箱梁顶面进行杂物清理以及凿毛处理。基线定位之后   要及时准确地进行弹线,以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。定型钢模要精心组织整修,施工前   仔细组拼、编号,固定每节的接缝位置,对影响砼外观的模板缺陷、接缝、错台等   时会同施工技术人员协商处理,以确保砼外观质量及线型符合创优标准。对涉及到拆、装模板吊环的性由专人负责检查,并应有检查记录。一些小型机具、电动工具在施工前应专人检验其使用性能、工作性能等是否良好,备足一些如电缆线、电闸箱、养生水管、养生薄膜、防雨设备等小型材料。现场   应以创优为目标,技术交底为标准,文明施工为准绳,施工现场要求做到工完料尽场地清。
铸铁底座是将金属熔炼成符合必定恳求的液体并浇进铸型里,经冷却凝结、清整处理后得到有预订形状、尺度和功能的铸件的工艺过程。铸造毛坯因近乎成形,而到达免机械加工或少数加工的意图,降低了成本并在   程度上减少了时间。
公路墩墩柱施工完毕时,待其强度达到规范要求后,拆除模板,拆除的模板   立即进行清理和修整,涂上脱模剂,转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角,一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。承台拆除模板后基坑还   及时进行回填,回填时保证基底无渗漏无积水,回填土   符合要求。盖梁、台帽可先拆边模,底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。
公路墩钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点,公路墩在施工的过程及完工后,会发作两种变形:一种是荷载效果下的变形,如弹塑性变形、徐变等。公路墩另一种长短荷载效果下的变形,如湿胀干缩、热胀冷缩。护栏底座这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变,影响构造运用及平安。
由于混凝土护栏是一种实心墙体,高度较大,因此,在冬季风吹雪严重的北方地区与山区公路上,不便于采用,护栏多高,风吹积雪就会有多高,一方面将影响雪天的行车   ;另一方面,将造成很大的冬季清雪数量。反之,在风吹雪路段,通透性好的两种钢护栏将有较大的优越,它可以使风吹雪刮过路面,较少堆积在路面上。
桥梁边缘或   的混凝土护栏有别于道路护栏,它须确保车辆冲撞时,不冲出桥梁,因此,其配筋率比路面护栏高得多,桥梁护栏设计有密集钢筋笼,而滑模铺筑的道路护栏一般仅有3根纵向钢筋。合理的护栏设计及先进的施工方法是保证高速公路交通   与耐久的基础。本文在对混凝土护栏现行设计规范简要介绍的基础上,结合较新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(报批稿),对混凝土护栏的现代化滑模铺筑施工技术和质量控制进行详细介绍与探讨。
   强调的是护栏本身就是一种障碍物,并非设置得越多越好,其强度也并非越高越好,如果车辆可以在路基   净区内   行驶,或即使与路侧障碍物撞击,但所受伤害小于直接与护栏相撞所引起的伤害,这种情况下是可以不设置护栏的,这点在混凝土护栏设计中尤其重要。因为混凝土护栏属于刚性护栏,在车辆撞击过程中,对车辆及乘员的伤害往往较大。而在实际设计中,若不计成本,要求全线设置护栏,显然与该设计思想相悖。合理的设计方法应该是在综合分析公路所处的风吹雪环境、公路线形、设计速度、运行速度、交通量和汽车构成的基础上,依照“事故影响较低”的原则,确定需设置护栏的路段,并对其断面形式、基础等各要素进行设计。路侧障碍物与护栏距离很近时,撞击后护栏变形量不能太大;桥梁与山区公路上,严禁任何车辆冲出路基;城市附近的干线公路上,由于车流量大,事故频发,降低养护费用是选择护栏型式时重点考虑的因素之一;当   分隔带较窄时,可使用双坡混凝土单护栏,而不是双侧钢护栏;当使用钢索柔性或波纹板半刚性护栏时,车辆撞击后护栏变形可能对对向车道来车造成严重的交通事故。
 
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