公路隧道交通安全设施改造提升设计

时间:2019-06-01 作者:鸿耀机械设备
近年来,我国公路交通基础设施得到了的发展,公路以及高速公路规模也不断扩大。对丘陵地区公路,隧道成为其重要组成部分。
近年来,我国公路交通基础设施得到了的发展,公路以及高速公路规模也不断扩大。对丘陵地区公路,隧道成为其重要组成部分。作为道路环境的变化点,在隧道出入口处车辆在较短的时间、空间内行驶环境发生变化,驾驶员所需处理的信息比较复杂且做出判断的时间极短,容易做出不当决策并引发交通事故。近年来,随着公路隧道交通事故的数量不断增加,公路隧道交通安全己经成为隧道建设、运营管理中的重点及难点。
护栏等防护设施需要改造提升的方面主要有:隧道入口处衔接路段护栏缺失或护栏长度不够,或隧道入口与衔接路段护栏无过渡渐变,存在车辆直接冲撞隧道入口翼墙的风险;隧道洞口与桥梁相连,桥头护栏与隧道口无过渡渐变衔接,存在车辆冲撞隧道入口翼墙的风险;隧道入口、隧道车行横洞处检修道迎车面未做圆滑过渡处理,高速车辆骑压易造成车辆行驶失控、甚至倾覆;隧道出口处护栏缺失,存在车辆驶出车道的风险。
公路隧道安全设施改造提升设计应结合公路隧道特点、地形、环境及气候特点,有的放矢,做到合理引导隧道使用者安全行使,避免由于其他主、客观原因发生碰撞倾覆等事故,造成重大事故或者二次重大事故,提高隧道的行车安全可靠性。(1)公路隧道交通安全设施改造提升设计应坚持“预防为主、安全至上、综合治理”的原则。(2)改造提升应做到“主动引导与被动防护、应急救援相结合”的原则。(3)“统筹规划,合理设置”的原则。立足公路隧道交通安全设施的现状和基础,结合当前隧道交通的实际状况,合理制定安全设施改造提升方案。(4)适度超前,经济合理”的原则。积极采用先进成熟的新技术、新设备、新设施,在满足系统安全功能及性能要求的前提下,尽量降低系统建设成本和运营成本。
现如今道路上的护栏底座基本都采用高分子复合材料,为了达到耐老化、耐磨、抗紫外线强,长久不被腐蚀的效果,工厂在生产高分子复合底座的过程中会在其表面浸涂一层附着力极强的热性工程塑料保护层,使护栏底座能够完全和空气、水分以及酸碱的物质进行隔离。较后采用压制成型,大大延长了底座的使用寿命,保质期11年。
交通的护栏底座采用了较为先进的工艺流程,它不生锈、不变色、抗酸碱,在保证其在使用寿命的年限当中,不需要除锈、油漆,也不需要特别的养护,在它变脏时,用清水和洗洁剂很容易就能让它焕然一新,可以保证观赏效果始终如一。
以往的交通护栏底座在平时使用时还好,但在遇到剧烈撞击时很容易变形,变形后会产生尖锐的铁刺对汽车的伤害不必说,如果一旦不甚使人撞击到上面,严重的话会出现生命危险。对于易变性的缺点,新型护栏底座呈方形,体型较重,栅栏很粗壮,顶部呈锥形,比较防撞。车辆撞上去之后,很快将车辆卡住,在较短时间内使车辆停止前行,将安全事故造成的损害降到较低程度。被撞后,这种护栏会向前方移动,只需将其放回原位即可继续使用。
在道路护栏的施工中,道路护栏往往起着重要的作用。护栏底座能保证道路护栏的稳定性。它是护栏的坚实基础。因此,在施工中应特别注意护栏基地的建设。为了提高护栏基地的施工质量,加快施工进度,可以采取这两种措施。 
首先是对施工场地进行测量放线,这样有利于护栏底座后面的施工工作的开展,不同的施工环境可以采取不同的测量方式,可以根据当地的施工条件,因地制宜的进行测量。 
比如在桥面的道路护栏工程的施工中,我们可以先将地面作为基准点,然后将测量仪器引向桥面方向,测量完成之后进行护栏边线放样,并在桥面上弹出墨线以控制护栏线型。 
另一种方式就是对施工现场的地面进行处理,这样有利于加快施工的速度,护栏底座的施工便面较好是水泥浆地面,强力的摩擦性能够保证护栏底座在使用过程中不会轻易的以为。 
我们可以看到护栏在许多地方的使用。护栏可以很好地分离场地,使现场更加有序、方便管理。施工前,首先要注意清理场地,特别是护栏基区,可以使护栏基座施工更快捷,有效缩短施工工期。
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