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防撞護欄的操作方便及設計要求

時間:2019-02-01 作者:鴻耀機械設備
鑄造高架公路墩工藝可分為三個基本部分,即鑄造金屬準備、鑄型準備和鑄件處理。金屬熔煉不僅僅是單純的熔化,還包括冶煉過程,使澆進鑄型的金屬,在溫度、化學成分和純凈度方面都符合
鑄造高架公路墩工藝可分為三個基本部分,即鑄造金屬準備、鑄型準備和鑄件處理。金屬熔煉不僅僅是單純的熔化,還包括冶煉過程,使澆進鑄型的金屬,在溫度、化學成分和純凈度方面都符合預期要求。有時,為了達到 高要求,金屬液在出爐后還要經爐外處理,如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質處理等。熔煉金屬常用的設備有沖天爐、電弧爐、感應爐、電阻爐、反射爐等。
由于高架公路墩施工具有工業化程度較高、施工進度快、結構整體性好、 系數高、操作方便等特點,廣泛應用于高架公路墩身施工中。高架公路墩滑模施工就是將滑升模板的全部施工荷載轉至墩身鋼筋(稱之為支承桿)上,水泥混凝土澆筑至 強度后,通過自身液壓提升系統將整個裝置沿支承桿上滑,調整后又繼續澆筑水泥混凝土并不斷循環的一個過程。
針對本護欄底座關系到護欄安裝及橋的線型外觀, 為提高工程質量,加快施工進度,對本工程施工工藝要求作如下實施方案。
(1)測量放線
采用自地面基準點,使用全站儀向橋面引入轉站,以橋面上的轉站為測站,后視地面控制點,進行護欄邊線放樣,并在橋面上彈出墨線以控制護欄線型。
(2)與橋面結合面處理
橋面與護欄底座結合表面的水泥漿及預留鋼筋的附著水泥漿,同時對橋面與護欄底座相接部位進行鑿毛處理,并用潔凈水沖洗干凈。
防撞護欄是高速公路設施之一,按位置可分為路側護欄和分隔帶護欄,按形式可分為混凝土護欄和波形鋼板護欄。
預留孔中心橫向偏離波形鋼板護欄中心線。對此缺陷,首先按設計要求測量,并確定護欄中心線,由此重新確定各孔的中心位置,同時用鉛油確定孔的周邊線(中分帶φ220,路側φ240),用沖擊鉆或鋼釬、鐵錘擴孔,并達到設計(中分帶300mm,路側340m),擴孔時保證不破壞橋體,然后安裝護欄基座。
預留孔中心縱向間距不滿足設計(2m)要求。對此缺陷,首先按設計要求測量,并確定護欄中心線,在此中心線上,從橋頭第 一個孔開始,重新測量(間距2m),如果相差一個孔位以上,可用士10cm的距離調整,因為托板孔距為20cm,安裝護欄板時可利用托板一個螺栓孔,另一個螺栓孔可與改孔的波形鋼板相連,同時也利用了一部分原預留孔確定各孔的中心位置后,用鉛油確定孔的周邊線用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴孔,并達到設計,擴孔時保證不破壞橋體,然后安裝護欄基座。預留孔直徑不滿足設計要求(中分帶φ220,路側φ240)對此缺陷,首先按設計要求測量,并確定護欄中心線,在此中心線上確定各孔的中心位置后,用鉛油確定孔的周邊線,用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴孔,并達到設計,擴孔時保證不破壞橋體,然后安裝護欄基座。
預留孔不滿足設計要求(中分帶300mm,路側340mm)此缺陷有兩種情況:
(1)橋梁施工時,預留的不足。對此缺陷,在原孔的基礎上,用沖擊鉆或鋼釬鐵錘鑿孔,達到設計,然后安裝護欄基座,擴孔時保證不破壞橋體。
(2)橋上鋪裝護輪帶的厚度不足。對此缺陷,在安裝護欄基座時,首先要合理的降低墊層,然后待護欄基座安裝后,其座超出護輪帶部分用混凝土澆注,確保所澆注的混凝土與護輪帶結成一體,以達到設計標準。
對此缺陷,采用改變預留孔的中心位置,向孔空余多的一邊縱向移10cm;如果不足可移20cm,同時把前一孔向同一方向移10cm;用鉛油確定孔的周邊線,用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴孔,并達到設計,擴孔時保證不破壞橋體,然后安裝護欄基座。
 
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